汽车市场里谁在为中国那将近2亿的老人保驾护航？

　　“建议生1个孩子奖励100万，以后对社会的贡献远超一两百万。” 人口经济学家梁建章在解读第七次全国人口普查数据时说道。有人觉得梁教授疯了：“那边刚说全国有六亿人的月收入低于1000元，这边就说生个孩子奖励100万！？这得产出多少暴发户啊？”但梁教授这句话背后的原因却不得不让咱们担忧。

　　近日，全国第七次人口普查数据正式出炉，亮点有很多，其中“老龄化”、“少子化”这六个字格外扎眼。

　　按照国际惯例，65岁以上人口达到7%为进入老龄化，达到14%为深度老龄化，达到20%为超级老龄化。2010年，中国65岁以上人口占比为8.87%，已进入老龄化社会；2020年，这个数据跃升至13.50%，这意味着中国已经逼近深度老龄化的警戒线。

　　让人细思极恐的是，我国31个省市里已经有30个步入老龄化社会，其中有12个省市已经进入到深度老龄化的阶段。辽宁的老龄化最严重，65岁及以上人口占比达到17.42%，位居全国第一，离超老龄化社会只有一步之遥。

　　怎样解决社会老龄化问题，不是本篇文章所要讨论的事情，而应该留给梁教授等人。作为汽车行业观察者，我们应该多想想市场上有哪些产品能很好地服务老人家，尤其是行动不便的老人家。

　　老龄人向来都不是车企重点关注的对象！这当然也是可以理解的，毕竟现在买车的主体是年轻人，老人家大多只是偶然的使用者。然而，产品不够年轻不会阻碍年轻人拓宽其生活半径，但如若不能很好地服务老人出行，就会像一道无形的大门把他们困于其家其社区。

　　我外婆，老年中风，半身瘫痪，行动非常不便。每一次家人外出就餐，她都只能通过视频电话看着听着，很少能亲身参与。有一次，我下定决心要带她出来喝个早茶。结果，当我费尽九牛二虎之力把她抬上车之后，我自个儿的腰也闪到了，疼了我足足一个星期。

　　这个例子可能有些极端，但不可否认的是，人只要上了年纪，骨质会疏松，肌肉会退化，手脚自然就不会像年轻人那般利索，上下车就会显得不那么容易,因而也让他们失去了说走就走的机会。

　　这对于老人家来说公平吗？当然不！他们辛苦了大半辈子，好不容易到了享福的年纪，却因为身体的问题困于四壁？不管屏幕前的你怎么想，反正热爱吃喝玩乐的我绝对不允许这一情况出现。所以，自从闪过那一次腰之后，我一直有留意汽车市场上的福祉车。

　　福祉车这个名字最早诞生于日本——老龄化最严重的国度，且在日本已经发展成比较成熟的产业。据悉，丰田在日本的爱知县就设有“福祉车”的生产线，旗下的许多车型都有福祉版本——不光MPV，就连轿车和SUV都有。

　　一般来说，福祉车有两种分类，分别是“自驾式”和“照护式”。“自驾式”就是行动不便者自己驾驶车辆，例如丰田就有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅；“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者，也是咱国内见得比较多的形式。

　　虽说“常见”，但实际上整个乘用车市场，也只有寥寥三四款产品，且价格大多比较昂贵。

　　我印象中，在中国最先推出福祉车的是广汽本田的奥德赛。它把第二排右侧的座椅改装成可移动升降的座椅，只需简单的操控，就可以实现电动升降、旋转和调整高度，进而把乘客送出车外、带入车内。后来跟进的有别克GL8，原理和奥德赛的别无不同。

　　除原理大致相同外，它们还有一个共同点，就是非常昂贵！别克GL8福祉版的价格是30.89-32.99万；奥德赛更是要价34.98-37.68万，两者都比同一配置的车型贵了足足5万之多！5万，一个座椅差不多就抵过一辆飞度，两辆宏光MINI EV了。

　　也正因为整车售价比较贵，所以更多人会选择一种相对便宜的方式——改装。他们可以在原车价的基础上多增加几千，了不起三四万的费用就能增加福祉车的相关功能。不过，对于这些改装，我建议你谨慎再谨慎，且不说耐不耐用，就怕连安全也成问题。

　　汽车座椅是有相关的碰撞安全要求的，通常会通过鞭打试验进行考量。如果数据不过关，车辆在被追尾的时候容易造成乘客的颈部受损。这个伤害未必致命，但可能会落下严重的后遗症。所以，整车厂不管设计什么车都必然会把这一因素考虑进行，并进行相关验证。而一般的改装厂肯定没有相关资质，随意改装可能会让乘客置于危险之中。

　　整车贵，改装不可靠……福祉车在中国的发展四处受困，纵使咱国家有将近2亿的老龄人，也还有将近3000万的肢体残肢人。不过，这局面估计很快就会改变，因为自主品牌首款针对乘用车市场打造的福祉车——传祺M8福祉版就要推向市场了。

　　从原理上，传祺M8的福祉版和GL8和奥德赛的别无不同，都是经过一系列的连杆机构来实现座椅的移动升降，它的主要优势在其舒适性、便利性、豪华感等方面——

　　首先，它不仅将原车上的航空座椅原封不动地改装成福祉座椅，这意味着它在车内不会因为它的“身份”而有半点违和感，而GL8和奥德赛都是简单的两张座椅。更重要的是，它还带有按摩功能，这在国内的福祉车里还是首创。

　　传祺M8的这个福祉座椅，保留了按摩功能，显然是对客户的需求进行过深度思考的！

　　对于残疾人来说，按摩是非常重要的。因为他们的肌肉不能动，容易退化，所以要定时按摩，延缓肌肉退化的速度，特别在久坐、久卧之后。所以，有了按摩功能，他们才能舒坦地长途出行，这是GL8和奥德赛所忽略的。

　　其次，不同于GL8、奥德赛那样把安全带固定在了车内，M8的三点式安全带是安装在福祉座椅上的。这样的好处有两个，一个是在座椅移动的过程中，乘客的安全感更足；另一个是在车外给乘客系安全带肯定会比在车内系方便得多。

　　再则，传祺M8的福祉座椅的承载能力更强。M8的乘客的载重量是120kg，而GL8和奥德赛的都是100kg。要知道，M8的福祉座椅更大，功能也更多，本身的重量就已经远远超过其余两者的了。

　　最后，M8的福祉座椅除了可以通过座椅上的按钮或外在的遥控器控制外，还能通过手机蓝牙进行操作。这个功能也还蛮实用的。假如把老人送到目的地有人接应的话，那司机就能不下车完成一系列操作。

　　毫无疑问，从功能和舒适性上，M8的这个福祉座椅是要完胜GL8和奥德赛上的，起码它不仅仅只是一张可以移动的座椅，还能有一系列的舒适性配置。

　　不过，有一点我比较担心的是，这个福祉座椅会不会压缩了第三排原本就不富裕的空间？毕竟它的连杆机构还是相当复杂的。

　　关于这一点，我对M8的信心还是挺足的，因为我们实测过它的第三排空间。我们把第二排座椅分别调到最后和最前的位置，并测量其第三排座椅边缘到第二排座椅靠背之间的距离，结果显示，它的第三排腿部空间在120-380mm，相较之下，GL8的是0-380mm。

　　数据是数据，结果还是实际体验一下才行。所以在上海车展试过它的福祉座椅之后，我立马就跑到它的第三排体验它的空间了。不出所料，影响并不大。工程师把连杆机构基本都埋在了地板里，并不会影响第三排乘客的腿部空间。

　　另外，行动不便的老人家一定有一件随身物品，要么是拐杖，要么是轮椅。M8福祉版的后备箱能不能放下一张轮椅，这也是很多人担心的地方。别担心，以我个人的经验来看，常规的轮椅对于M8来说，毫无压力。

　　打铁还需自身硬，在不影响其它乘客的舒适性的前提下，传祺能造出舒适性极佳的福祉座椅，不仅说明其本身的产品力就已经足够强悍，同时也证明了其用户思维已经体贴入微到产品的每一个细节上。

　　对于产品，传祺M8福祉版是令人满意的，现在令人担忧的是它的价格。作为自主品牌的广汽传祺定价一向比合资品牌实在，性价比估计是要远高于GL8和奥德赛的，起码能降低福祉车的入门门槛，让更多行动不便的老人也能享受诗和远方。