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汽车市场里谁在为中国那将近2亿的老人保驾护航?

作者:admin时间:2024-05-22 13:45浏览:

  “建议生1个孩子奖励100万,以后对社会的贡献远超一两百万。” 人口经济学家梁建章在解读第七次全国人口普查数据时说道。有人觉得梁教授疯了:“那边刚说全国有六亿人的月收入低于1000元,这边就说生个孩子奖励100万!?这得产出多少暴发户啊?”但梁教授这句话背后的原因却不得不让咱们担忧。

  近日,全国第七次人口普查数据正式出炉,亮点有很多,其中“老龄化”、“少子化”这六个字格外扎眼。

  按照国际惯例,65岁以上人口达到7%为进入老龄化,达到14%为深度老龄化,达到20%为超级老龄化。2010年,中国65岁以上人口占比为8.87%,已进入老龄化社会;2020年,这个数据跃升至13.50%,这意味着中国已经逼近深度老龄化的警戒线。

  让人细思极恐的是,我国31个省市里已经有30个步入老龄化社会,其中有12个省市已经进入到深度老龄化的阶段。辽宁的老龄化最严重,65岁及以上人口占比达到17.42%,位居全国第一,离超老龄化社会只有一步之遥。

  怎样解决社会老龄化问题,不是本篇文章所要讨论的事情,而应该留给梁教授等人。作为汽车行业观察者,我们应该多想想市场上有哪些产品能很好地服务老人家,尤其是行动不便的老人家。

  老龄人向来都不是车企重点关注的对象!这当然也是可以理解的,毕竟现在买车的主体是年轻人,老人家大多只是偶然的使用者。然而,产品不够年轻不会阻碍年轻人拓宽其生活半径,但如若不能很好地服务老人出行,就会像一道无形的大门把他们困于其家其社区。

  我外婆,老年中风,半身瘫痪,行动非常不便。每一次家人外出就餐,她都只能通过视频电话看着听着,很少能亲身参与。有一次,我下定决心要带她出来喝个早茶。结果,当我费尽九牛二虎之力把她抬上车之后,我自个儿的腰也闪到了,疼了我足足一个星期。

  这个例子可能有些极端,但不可否认的是,人只要上了年纪,骨质会疏松,肌肉会退化,手脚自然就不会像年轻人那般利索,上下车就会显得不那么容易,因而也让他们失去了说走就走的机会。

  这对于老人家来说公平吗?当然不!他们辛苦了大半辈子,好不容易到了享福的年纪,却因为身体的问题困于四壁?不管屏幕前的你怎么想,反正热爱吃喝玩乐的我绝对不允许这一情况出现。所以,自从闪过那一次腰之后,我一直有留意汽车市场上的福祉车。

  福祉车这个名字最早诞生于日本——老龄化最严重的国度,且在日本已经发展成比较成熟的产业。据悉,丰田在日本的爱知县就设有“福祉车”的生产线,旗下的许多车型都有福祉版本——不光MPV,就连轿车和SUV都有。

  一般来说,福祉车有两种分类,分别是“自驾式”和“照护式”。“自驾式”就是行动不便者自己驾驶车辆,例如丰田就有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅;“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者,也是咱国内见得比较多的形式。

  虽说“常见”,但实际上整个乘用车市场,也只有寥寥三四款产品,且价格大多比较昂贵。

  我印象中,在中国最先推出福祉车的是广汽本田的奥德赛。它把第二排右侧的座椅改装成可移动升降的座椅,只需简单的操控,就可以实现电动升降、旋转和调整高度,进而把乘客送出车外、带入车内。后来跟进的有别克GL8,原理和奥德赛的别无不同。

  除原理大致相同外,它们还有一个共同点,就是非常昂贵!别克GL8福祉版的价格是30.89-32.99万;奥德赛更是要价34.98-37.68万,两者都比同一配置的车型贵了足足5万之多!5万,一个座椅差不多就抵过一辆飞度,两辆宏光MINI EV了。

  也正因为整车售价比较贵,所以更多人会选择一种相对便宜的方式——改装。他们可以在原车价的基础上多增加几千,了不起三四万的费用就能增加福祉车的相关功能。不过,对于这些改装,我建议你谨慎再谨慎,且不说耐不耐用,就怕连安全也成问题。

  汽车座椅是有相关的碰撞安全要求的,通常会通过鞭打试验进行考量。如果数据不过关,车辆在被追尾的时候容易造成乘客的颈部受损。这个伤害未必致命,但可能会落下严重的后遗症。所以,整车厂不管设计什么车都必然会把这一因素考虑进行,并进行相关验证。而一般的改装厂肯定没有相关资质,随意改装可能会让乘客置于危险之中。

  整车贵,改装不可靠……福祉车在中国的发展四处受困,纵使咱国家有将近2亿的老龄人,也还有将近3000万的肢体残肢人。不过,这局面估计很快就会改变,因为自主品牌首款针对乘用车市场打造的福祉车——传祺M8福祉版就要推向市场了。

  从原理上,传祺M8的福祉版和GL8和奥德赛的别无不同,都是经过一系列的连杆机构来实现座椅的移动升降,它的主要优势在其舒适性、便利性、豪华感等方面——

  首先,它不仅将原车上的航空座椅原封不动地改装成福祉座椅,这意味着它在车内不会因为它的“身份”而有半点违和感,而GL8和奥德赛都是简单的两张座椅。更重要的是,它还带有按摩功能,这在国内的福祉车里还是首创。

  传祺M8的这个福祉座椅,保留了按摩功能,显然是对客户的需求进行过深度思考的!

  对于残疾人来说,按摩是非常重要的。因为他们的肌肉不能动,容易退化,所以要定时按摩,延缓肌肉退化的速度,特别在久坐、久卧之后。所以,有了按摩功能,他们才能舒坦地长途出行,这是GL8和奥德赛所忽略的。

  其次,不同于GL8、奥德赛那样把安全带固定在了车内,M8的三点式安全带是安装在福祉座椅上的。这样的好处有两个,一个是在座椅移动的过程中,乘客的安全感更足;另一个是在车外给乘客系安全带肯定会比在车内系方便得多。

  再则,传祺M8的福祉座椅的承载能力更强。M8的乘客的载重量是120kg,而GL8和奥德赛的都是100kg。要知道,M8的福祉座椅更大,功能也更多,本身的重量就已经远远超过其余两者的了。

  最后,M8的福祉座椅除了可以通过座椅上的按钮或外在的遥控器控制外,还能通过手机蓝牙进行操作。这个功能也还蛮实用的。假如把老人送到目的地有人接应的话,那司机就能不下车完成一系列操作。

  毫无疑问,从功能和舒适性上,M8的这个福祉座椅是要完胜GL8和奥德赛上的,起码它不仅仅只是一张可以移动的座椅,还能有一系列的舒适性配置。

  不过,有一点我比较担心的是,这个福祉座椅会不会压缩了第三排原本就不富裕的空间?毕竟它的连杆机构还是相当复杂的。

  关于这一点,我对M8的信心还是挺足的,因为我们实测过它的第三排空间。我们把第二排座椅分别调到最后和最前的位置,并测量其第三排座椅边缘到第二排座椅靠背之间的距离,结果显示,它的第三排腿部空间在120-380mm,相较之下,GL8的是0-380mm。

  数据是数据,结果还是实际体验一下才行。所以在上海车展试过它的福祉座椅之后,我立马就跑到它的第三排体验它的空间了。不出所料,影响并不大。工程师把连杆机构基本都埋在了地板里,并不会影响第三排乘客的腿部空间。

  另外,行动不便的老人家一定有一件随身物品,要么是拐杖,要么是轮椅。M8福祉版的后备箱能不能放下一张轮椅,这也是很多人担心的地方。别担心,以我个人的经验来看,常规的轮椅对于M8来说,毫无压力。

  打铁还需自身硬,在不影响其它乘客的舒适性的前提下,传祺能造出舒适性极佳的福祉座椅,不仅说明其本身的产品力就已经足够强悍,同时也证明了其用户思维已经体贴入微到产品的每一个细节上。

  对于产品,传祺M8福祉版是令人满意的,现在令人担忧的是它的价格。作为自主品牌的广汽传祺定价一向比合资品牌实在,性价比估计是要远高于GL8和奥德赛的,起码能降低福祉车的入门门槛,让更多行动不便的老人也能享受诗和远方。

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